Старинные колокола называют «колокола Теофилуса (Theophilus-glocken), именем Бенедиктовского монаха, жившего в XI ве­ке в Вестфальском «Helmarshausen» монастыре и впервые описав­шего способ его изготовления. Приготовление формы для отливки Теофилус описывает так: первоначально формуют слоями глиняное ядро, затем сверху нано­сят столько сала, пока эта сальная покрышка точно не будет соот­ветствовать размерам металлического колокола. В этой сальной покрышке […]

Читать дальше… from 78. Теофиловы колокола (413 стр. – 415 стр.)

Теперь остановимся на одной детали, без которой колокол не имеет значения, это – железный язык колокола. Прежде всего этот язык хорошо прокован и определенного веса, в зависимости от раз­мера колокола; только удовлетворив все эти требования, получим правильный и чистый звук колокола. Обыкновенно вес языка берут около 1/25 веса колокола; для больших же колоколов языки берут […]

Читать дальше… from 79. Колокольные языки (415 стр. – 416 стр.)

В виду дороговизны переливки треснувших колоколов пыта­лись их спаивать, и, по некоторым описаниям, на Западе удавалось спаивать одни удачно, другие же безуспешно. Производили это та­ким образом: вдоль всей трещины, с обеих сторон, из глины устраи­вали как бы резервуар для жидкого металла, который вливали после сильного нагрева треснувшего колокола. Металл заполнял трещину, сплавляясь с самим колоколом, […]

Читать дальше… from 80. Ремонт колоколов (416 стр.)

Доставка колокола с завода к церкви производится на лошадях, если не очень далеко и нет железной дороги; по железной дороге, при взятии из местной Духовной консистории свидетельства на право провоза по льготному тарифу №89 – 1901 года и считается тог­да по 1/100 копеек с пуда и версты. Но колокола более 1500 пудов по железной дороге […]

Читать дальше… from 81. Доставка колокола (416 стр. – 419 стр.)

Подвеска колоколов на колокольне в прежние времена, когда не было железных двутавровых балок, производилась на деревянных, впоследствии стали подкладывать под деревянные балки желез­нодорожные рельсы. В настоящее время, почти повсюду вешают колокола на железные двутавровые балки, и чтобы железо хомутов, которыми подвешивают колокола не соприкасалось с железом бал­ки и не вредило бы звуку колокола, устраивают деревянные […]

Читать дальше… from 82. Подвеска колоколов (419 стр. – 424 стр.)

У нас в России колокололитейное дело поставлено очень высо­ко, что объясняется огромным спросом. Всех заводов в настоящее время в России, занимающихся спе­циально отливкой церковных колоколов, имеется 20: в Москве – 2, Ярославле, Варшаве, Гатчине, Елабуге, Нижнем Ломове (Пензен­ской губ.), Венгрове (Седлецкой губ.), Харькове, Воронеже, Ростове-на-Дону, С.-Петербурге, Слободской (Вятской губ.), с. Гордеевке (Нижегородской губ.), Балахне, Костроме […]

Читать дальше… from 83. Колокололитейные заводы (424 стр. – 430 стр.)

Заканчивая настоящий очерк, считаем не лишним сказать не­сколько слов по поводу периодических осмотров при церквах коло­колов и их языков. До сих пор такие осмотры почти нигде не производились, а меж­ду прочим это очень важно для сохранения целости колоколов и сохранения церковных и общественных средств. Приходилось наблюдать, что повешенный колокол не обращал на себя ничье внимание […]

Читать дальше… from 84. Сохранение и правильная эксплуатация колоколов (431 стр. – 432 стр.)